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市场竞争日趋激烈，用户的购车需求越来越挑剔，追求更多配置享受和品牌满足感。所以车企们都在升级迭代车型。其中，全新升级的第二代，在众多方面展现出了高于同级的过硬实力，也带...
市场竞争日趋激烈，用户的购车需求越来越挑剔，追求更多配置享受和品牌满足感。所以车企们都在升级迭代车型。其中，全新升级的第二代，在众多方面展现出了高于同级的过硬实力，也带来了“胜人一筹”的用车体验。这台全新换代精品有哪些让人心动的亮点，开起来又怎么样！今天我们就来试驾第二代，一起看看它能否成满足都市青年购车用车需求？
造型、气场怎么样？
一台车的“眼缘”，对消费者来说至关重要。出色的外观设计能给车型加分不少，今天试驾的这台就很好诠释了这点。其实，外观设计一直是的强项，第二代在原有设计基础上进一步升级，外观更加精致、更加吸引年轻消费者。
新车采用“光影雕塑3.0”设计语言，造型上传承着上代车型的经典设计，传递出都市精英、睿智、洒脱的感觉。
前脸设计与自家GS5车型有些相似，前进气格栅的横向镀铬饰条链接两侧，拉伸了前脸的横向视觉效果，让车头看起来更加醒目大气。
机盖隆起的肌肉线条与前格栅镀铬饰条纵向相连，提升了整车的运动气息。从正面看车头，你会前进气格栅与前杠形成了一个“X”形状，非常有冲击力。
前大灯设计是第二代一大亮点，大灯采用双模组灯芯，官方称之为“双星巡航”。再配上和阵列式，夜间点亮效果非常凌厉。
雾灯设计在“导流槽”内，造型有些像“星际穿越”里的飞行器，很前卫。
侧面采用分段式腰线，官方命名为“追风逐月”。腰线由前大灯一直延展至后门，再由尾灯引出一条向下腰线，如此设计显得更加修长。隐藏式D柱，经典的悬浮式车顶依旧保留。
试驾的这款车型为第二代 270T 自动尊享版，搭载一套浩悦4，主打静音舒适，很好地提升了整车的静态体验和舒适性。
第二代取消了尾部“Trumpchi”英文字母的标识，尾部设计与车头相呼应，通过一条横向镀铬饰条链接两侧尾灯，简洁，有层次感。不仅拉伸了车尾的视觉宽度，也让整车更有型、有格调。
内饰设计怎么样，氛围如何？
当下不少车型内饰都在做减法，追求极致简约，但实际上毫无设计可言。一款大屏集成了N多功能看似科技，但在内饰氛围和实用层面还有待提高。反观第二代的内饰，设计感十足，用料扎实，力求营造出温馨高档的驾乘氛围。
进入第二代车内，首先吸引人的是双12.3英寸的大屏设计，其次是内饰设计、用料和工艺。仪表台采用了双“X”主题设计，两侧金属质感镀铬饰条呈X形状，出风口位于饰条下方，布局非常巧妙。
用料工艺方面，第二代大量采用皮质和搪塑工艺，触手可及之处都为软质材料包裹，做工细腻，在高档感方面营造到位。
这里要点赞的是其座椅设计，对身体的每个部位的支撑和包裹很到位。加上填充物扎实、软硬度适中，坐在里面有种被呵护拥抱的感觉。这样的好处就是不仅坐得舒服，也能有效降低长途驾乘的疲劳感。
值得点赞的智能、安全的“健康座舱”
看惯了集成式大屏设计，你会第二代内饰会给你不同感受，一面是冰冷科技，一面是温馨科技，你会怎么选？我觉得温馨科技是更适合的方向。因为一台车会陪伴你很久，内饰氛围就像家一样精心设计，每次驾乘的感觉都会很惬意。
那它到底是如何做到的呢？
这得归功于搭载了支持远程OTA升级的ADiGO智能物联系统，这套车联网系统集成了很多应用，还支持Carlife映射。如在线音乐、地图、双区语音识别以及广汽与腾讯微信团队联合开发的车载微信等。中控12.3英寸大屏显示清晰，系统操作流畅，UI界面简洁科技，非常好上手。
在使用过程中，这套“独一份”车载微信表现超乎想象的实用。使用方法跟电脑版微信类似，扫二维码登录之后，信息便能通过车载系统，实现实时收发消息。它还支持信息语音播报，以及微信位置共享、导航等，从根本层面杜绝了危险驾驶。
除了车载微信外，语音控制系统表现也非常出色，它不仅识别速度快，识别率高，而且执行迅速，像常规的导航、、空调，它都能又快又好的执行。
方面，第二代有L2级别的驾驶辅助系统加持，在道路或高速巡航时可以辅助驾驶，缓解疲劳。其中，笔比较喜欢自适应巡航和，两者都可以帮助驾驶员轻松驾驶。
当然，像360度全景影像、、、座椅电动调节、第二排座椅调节、驾驶模式切换、自适应巡航、电子驻车、手机等高阶功能，第二代都有配备。它们极提升了用户满足感和用车体验。
另一方面，第二代非常关注车内空气质量和驾乘人员的健康。不仅在内饰设计上大量采用环保材料，在硬件上也搭载了全新空气质量管理系统、pm2.5滤芯和负离子发生器等健康科技。直观感受就是车内空气清新自然，有种坐在自家客厅的感觉。
驾乘空间够大、够爽吗？
尺寸方面，第二代长宽高分别为4545*1856*1700mm，为2680mm，相比老款车型长度增加了20mm，宽度增加4mm，高度增加15mm（含行李架），增加了40mm。反馈到实际的乘坐空间上，表现优异。
空间体验者身高178cm，身体偏胖。将前排座椅调到舒适位置，头部还有一掌多的空间表现。
调好前排坐姿来到后排，可以看到体验者的头部空间大概有一掌左右，腿部空间大概2拳左右，而且后排座椅可以调节靠背角度。
值得一说的是第二代后排地板是纯平的状态，后排并排坐三位成年人完全问题。而且全新车型在乘坐舒适性上有了很大提升，前后排座椅乘坐不再是“硬”的感受，而是柔软有包裹感。作为乘坐舒适性非常重要，这点它做得不错。
储物空间方面，第二代也很贴合消费者，中央扶手箱、手套箱、储物、杯架等，使用起来非常顺手。笔者感受最深的是它后备箱储物空间，因为日常用车免不了搬运大件行李，而它的后备箱地台不高方便搬运，后排座椅支持比例放倒，放倒之后会得到一个纯平的超过1560L超大后备厢，非常实用。
动力怎么样，强劲省油吗？
第二代搭载了代号4A15J1的1.5T高，达到169匹，265牛·米。与之匹配的是爱信第三代。先不说试驾体验，光看动力组合大家也能解到它的诚意。这款的热效率达到36%，工信部只有6.8L/100km。这款在自家的GS5和GA6车型也有应用，品质和可靠性有保障。
开起来怎么样？
第二代定位是一款好开好用的，所以整体调校偏舒适。但这并不影响其运动性能。首先是充沛的动力，同时也可切换运动/经济/舒适3种驾驶模式。
在起步阶段，充沛的动力依靠爱信的细腻平顺地输出，有种驾驶轿车的感觉。不像一些搭载的自主那样，在低速时会有明显的顿挫和不平顺感。
在驾驶，车内的视野比较开阔清晰，在驾驶位能比较清晰地观察到前后左右的路况和车辆。
作为一款以舒适为一大卖点的，的隔音和静谧性很到位。即使在快速开到80Km/h，整车对噪音和车外的噪音、胎噪、风噪等隔绝依然很出色。
这台能在1700-4000转/rpm超宽转速区间持续输出265牛·米，所以你稍微深踩油门，动力就直接迸涌出来。加速、并线、超车还是非常轻松的。
运动模式相比于经济/舒适模式，动力输出和升降挡更积极，开起来也更轻快激进，当然这就需要你更加专注驾驶。所以我比较建议你在经济/舒适模式好好享受出行乐趣。
方向盘的转向清晰，没有明显的后滞和虚位，加上比较跟脚的油门和，开起车来比较轻松从容。
、调校偏舒适，但非常紧凑扎实。加上比较有韧性的，整车给人的感觉就是稳健、自信。对路面细微颠簸的过滤非常彻底。
即便过一些较大的坑洼路段，只要速度不是很高，反馈到车内的颠簸感还是很轻微。这主要得益于扎实有韧性的和填充物厚实的座椅。
总的来说，第二代传祺GS4整车表现偏舒适，较出色的动力系统和扎实有韧性的底盘调教让其拥有优于同级的高阶动态体验。
说句实在话：10-15万元价格区间的很多，各有各的优点。而让第二代脱颖而出的卖点也很多：前卫、精英派的设计，专注舒适、智能和健康的科技，以及出色动力系统和调校带来的高阶动态体验。这让其成为15万元以内为数不多的具备全方位实力和驾乘享受的精品。如果你想买台好开好用的，第二代真的值得你去试试。
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评论列表（4条）
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