新能源汽车 25年燃油车禁售最新消息 预计在2050年前

时间:2021-10-28 10:47:30 编辑:车主指南 【车主指南 行业资讯】最近,国内计划取消燃油车的新闻快速传播开来,其中有消息称中国2025年取消燃油车...

时间:2021-10-28 10:47:30 编辑:车主指南 【车主指南 行业资讯】最近,国内计划取消燃油车的新闻快速传播开来,其中有消息称中国2025年取消燃油车,这可让许多燃油车爱好者坐不住了,大家都担心还没存够钱爱车就禁售了,那么下面就来看看究竟2025年全国全面停售燃油车吗? 2025年尚早,取消燃油车日期开始研究 国内停售燃油车并没有公布准确时间,具体时间也还在研究中,毕竟停售燃油车可是大事,不可能随随便便来,最终时间也需要留给国内车企一个缓冲期,为相关产业过渡和研发留下时间。 按照工信部的说法,燃油车禁售会先在有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上再进行统筹研究制定燃油汽车退出时间表,所以距离燃油车退市还有较长的一段时间。 借鉴西方国家禁售时间 由于环保低碳的迫切性,不少国家已经公布了燃油车禁售的时间: 挪威时间距离最短,将于2025年实施禁售传统燃油车政策;荷兰一开始也是定在2025年,不过后来改为2030年;美国拥有独立立法权的加州政府把禁售年限定到2030年,这一时间段还有汽车工业强国德国和人口大国印度;法国和英国则推迟十年,将于2040年禁售传统燃油车,其中英国包括油电混动汽车也要禁止。 根据西方国家禁售燃油车时间来判断,国内禁售燃油车预计会在2040年左右。以上就是2025年燃油车禁售最新消息了,其实短期内实现燃油车禁售可能性是非常小的,毕竟新能源车跑长途还存在较大的续航问题,另外中小城市的充电桩配套也并不完善,还无法满足消费者的用车需求。 2025年部分厂商开始禁售燃油车 即使国家还没有公布准确时间,但是已经有国内厂商开始制定相关发展战略,其中分别是长安、北汽以及海马。 长安宣布2025年正式停止售卖燃油车; 北汽宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车,2025年正式全国范围停止售卖燃油车; 海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。 ================================ 近几年,“全面禁燃(燃油车)”一直是热门话题。 最明显可见的,是全球各国纷纷亮出的禁售燃油车时间表。 从下表看出,最早在2024年(即3年后),罗马将成为全球第一个实行禁售燃油车国家。 而部分车企为了响应该政策,也主动公布了停产、停售燃油汽车的时间表。 其中,早在2019年起,沃尔沃就正式停止生产销售传统内燃机车型;玛莎拉蒂也宣布自2019年开始,只生产电动和混动车型······ 1、中国什么时候停产、停售燃油车? 目前,我国并没有制定和出台具体的燃油车停产、停售时间表。 但早在2019年,工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中,首次针对“禁燃”问题给出了答复。《答复》指出: “将从公共交通入手,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。 由此可见,中国并没有明确禁燃时间表,而是在“因地制宜、分类施策、先行试点”几个成功的基础上,再统筹制定时间表。 而海南,就是打响“先行试点”的第一枪。 ● 海南公布2030年禁售燃油车计划 2019年,海南公布了2030年禁售燃油车计划,并实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》。规划指出:“公共服务领域在2020年力争实现清洁能源化;社会运营领域在2025年力争实现清洁能源化;全省汽车清洁能源化在2030年达到国际标杆水平,私人领域新增和更换新能源汽车占比达100%。 这意味着到2030年,海南省将成为我国第一个全面实现汽车新能源化的省份。 ● 中国将在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出 2019年初,能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》。《报告》指出:“在市场和政策的联合驱动下,中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出,而混合动力汽车在未来将长期存在。 而在前不久“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上,清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高就提出“北京逐步禁售燃油车”的建议。 “为了尽快能在2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和,建议应该逐步把新能源汽车代替燃油车,出台全面禁售燃油车政策”,欧阳明高教授说道。 从官方的指导意见以及民间调研来看,中国实现这一目标的时期应该在2035年之后,2050年之前。 虽然没有确切的燃油车退出时间表,但新能源汽车逐渐取代燃油能源汽车,直至燃油汽车的禁售,已然是大势所趋! 2、我们的燃油车还可以开多久? 关于“禁售燃油车”,有车主担心:现在买燃油车会不会有影响?我的燃油车还能开多久····· 其实,禁售燃油车≠禁止使用燃油车,禁售并不代表禁止燃油车出行,其影响更大的是车主将来在购买新车上的选择:无法再购买燃油车。 所以,燃油车主们无需过分担心自己的车是否还能继续开的问题;现在购买燃油车也不会有太大影响。 小易总结 据公安部统计,2020年,全国汽车保有量2.81亿辆。其中,新能源汽车保有量达492万辆,仅占汽车总量的1.75%,燃油车保有量依然占据了大头。 如此看来,“全面禁燃”这条路注定在中国不好走。 但从全球禁燃趋势看,我国也绝不会“原地踏步”。 “控制机动车保有量,限制传统燃油车出行”,兴许真的会成为未来实行“全面禁燃”的一个重要举措,就看会在哪天到来了。 ======================== 老规矩,车企们的电动化转型目标是飘了还是接地气,我们用数据说话。 从今年的销量看,不看中国车企的话,新能源汽车销量的龙头还是是大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺、丰田这几家。除了雷诺基本仅在欧洲市场打转转以外,其他品牌的最大区域市场基本都在中国。我们捡排在前面的5家“老克勒”说一说吧。 大众:9年,纯电动占比从2.4%到50%,难! 迪斯在13日发布的大众NEWAUTO战略中提出,到2030年,集团的纯电动车型的份额预计将上升到50%;最迟到2050年,集团将实现碳中和。此前,大众宣布将在2033年-2035年之间率先在欧洲逐步停售燃油车,随后在中国和美国市场停售燃油车。对于这个年销千万辆的巨头来说,禁售燃油车纯系政策所迫,转型压力也是山大。 数据为证。2020年,大众集团的新能源汽车销量40.37万辆,当年所有车的总销量是930.54万辆,算下来当年新能源化比重只有4.38%,如果只算纯电动车(当年销量22.55万辆)的话,比重只有2.42%,这个值离2030年的50%差的着实有点远。 根据大众集团的规划,到2029年前,集团(含大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌)会有75款纯电动车面世,届时,大众电动车累计交付将达2600万辆。事实上,目前基于全新纯电动平台打造的上市车只有6款,而从2011年第一辆大众e-高尔夫算起,大众集团迄今为止在全球共交付的新能源汽车(含插混)数量是107.6万辆。 从目前的实际情况看,大众提出的这个目标可谓宏大―― 今年前五个月大众集团新能源汽车销量22.7万辆,大众品牌占一半,奥迪占1/4(后面会单独分析它)。按照乐观的估计,今年整个大众集团的新能源汽车卖到50-60万辆,在大众集团千万辆级别的销量里面,也不过是大海里的一滴水。而大众原先提出的2021年销量目标是100万辆,显然,这个Flag立不起来了。 仅看大众品牌的话,2020年其新能源汽车的全球销量是22.1万辆,今年前五个月11.1万辆。从2019年开始,大众品牌的纯电动车销售比重开始超过插电式混合动力车型,今年的纯电动车型销量占到60%,当然里面有油改电车型。真正的纯电动转型大众是以ID系列入手,目前已上市的是ID.3、ID.4和ID.6系列,ID.3主要发力欧洲市场,今年前五个月累计销售22380辆,ID.4车系主要在中国和德国两地销售,前五个月合计销售22479辆。 尽管ID.3在欧洲市场被认为是成功的,但是ID.4在中国市场却毫无疑问是失利了,单月上险销量一直不足千辆,在中国市场的存在感极低。6月17日,上汽大众ID.6X在中国市场正式上市,定位中大型SUV,对其市场表现,你乐观吗? 大众的电动化一度被寄予厚望,毕竟这是世界上最大的汽车集团。然而第一款ID.3的反复跳票难产还是让这个巨人露出了窘态。排放这道紧箍咒,让大众不得不高挂战旗,但是至今这条路还未�顺。 宝马:10年后年销1000万辆电动车 在今年3月的2021年财报线上发布会上,宝马重申(更新)了自己的电动化战略,2030年的销量目标从原来的700万辆提高到了1000万辆,届时MINI将只生产和销售纯电动车型。 根据宝马集团董事长齐普策的构想,2021年是其电气化的重要里程之一,除了现有的宝马i3(即将停产)、MINICooperSE和宝马iX3,宝马还会推出宝马iX(参数|询价)和宝马i4两款全新车型,在售纯电动车型只有4款,而按照计划,到2021年底,宝马将向全球用户交付100万辆新能源车。 2020年宝马新能源汽车的全球销量是18.97万辆(含MINI),今年前5个月销售10.81万辆,乐观估计全年销售25万辆,即便到30万辆,这离齐普策100万辆的目标也相去甚远。10年后纯电动要卖到1000万辆,我看是悬的很,你呢?而且,迄今为止宝马还是以插电式混合动力车型为主,今年纯电动车型的销量只有2.61万辆,占比只有24%。 宝马目前还是以4款插混车型当家,5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的合计销量占到今年总销量的7成。上市8年的宝马i3将于今年8月正式停售,退出历史舞台的原因是宝马i3的Life平台及全碳纤维车架仅供单一车型使用,与即将上市的iX与i4所采用的新模块化平台不同,而全新纯电动轿跑宝马i4将于今年秋季全球上市。 目前看,宝马刚刚开始在纯电动市场发力,“没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有。”――宝马上一任研发总监KlausFr?hlich说的这番话,犹如魔咒一般盘踞在宝马上方。 奔驰:10年后电动车销量占50%以上 与其他品牌明确提出电动车销量目标不同的是,奔驰迄今未有明确的销量数字规划,只是提出,到2030年电动车型占到新车销量一半以上,2039年实现碳中和。而2020年戴姆勒旗下(含梅赛德斯-奔驰和Smart)的新能源汽车销量14.3万辆,所占比重不到7%。从2005年第一辆电动化的Smart算起,迄今为止在全球总共售出44.9万辆新能源汽车,其中前者34.89万辆。 今年前五个月奔驰和Smart的新能源汽车累计售出9.5万辆,由于上一年基数比较低所以同比增长了3倍多,其中奔驰品牌7.98万辆,Smart品牌1.52万辆,而且依然以插电式混合动力车型为主,纯电动车的比重只有31.5%。 奔驰涉水电动化,不可谓不早――2009年,戴姆勒投资5000万美元拉了其时濒临破产的特斯拉一把,2010年奔驰与比亚迪合作推出腾势(对,就是刚刚破产重整的腾势),2019年,奔驰推出基于MEA平台打造的纯电动车型奔驰EQC,以300km的续航喊出最高60万元的售价,被调侃为“买奔驰车标,送EQC纯电车”,今年奔驰EQC的全球销量是10215辆,不及GLC、A级和GLE的插混车型。 奔驰似乎放不下自己的豪华身份,首先开发的纯电动平台是适用于大型轿车和SUV的EVA平台――搞纯电和未来科技,奔驰先从旗舰开始,对标奔驰S级的纯电动大型轿车奔驰EQS是第一款基于EVA平台打造的产品,自2021年起,4款基于该平台的全新纯电动车型将陆续上市,除了EQS还有EQE、EQSSUV和EQESUV。 针对中国市场,定位为紧凑型SUV的奔驰EQA、EQB都将在今年由北京奔驰国产上市,中大型纯电动轿车奔驰EQE会在今年年底发布,北京奔驰也将同步国产落地,不过并非基于纯电动平台开发。 当然奔驰也不会只卖百万级的纯电动车,所以打造了适用于紧凑级和中型车的MMA平台,但这个平台下的价格亲民产品,最早要等到2025年才面世。在此之前,高售价可能会成为奔驰电动车销量增长的掣肘。 沃尔沃:4年后纯电动车销量占50%,目前8.5% 今年3月,沃尔沃宣布到2030年其全部新车将实现完全电动化,并计划在本世纪第二个十年末淘汰化石燃料发动机的使用。沃尔沃的电气化战略包括了纯电动、插电式混合动力和48V轻混动力。 根据官方信息,沃尔沃将在2025年实现全系车型使用混动或纯电动动力总成,纯内燃机动力将成为历史。不过,2018年沃尔沃曾官宣:从2019年起停止生产销售传统内燃机车型,所有上市新车均将配备电动机。目前看,沃尔沃食言了。 沃尔沃在纯电动方面还基本没什么动作,目前在售以插电式混合动力车型为主,今年前五个月纯电动的销量占比只有8.5%。而要实现4年后纯电动车销量一半以上,目前只有一款XC40纯电动在售,去年才在广州车展上市,今年全球只售出5279辆,即便官降5.8万,买单的依然寥寥。 7月初沃尔沃官方在线上正式发布了名为ConceptRecharge的全新电动概念车,据称是沃尔沃全新纯电动架构的首款车型,而沃尔沃也计划在2022年推出下一代纯电动旗舰SUV,作为XC90的继任车型上市,沃尔沃C40Recharge明年也会在中国上市。你看,沃尔沃目前手里可打的的纯电动牌很少,但是4年后得销量却要占到50%了,看了让人挺挺着急。 奥迪:5年后不再新推任何内燃机车型 鉴于奥迪在中国市场的热门程度,我们把它从大众集团里单独拎出来说一下。 今年奥迪宣布,将在2026年推出最后一款全新燃油车奥迪Q8,同时将推出奥迪Q8e-tron,此后不再推出任何内燃机新款车型,所有新车都将搭载纯电驱动系统。内燃机车型将生产至2032年,2033年前逐步停产燃油车,最迟在2050年实现零碳排放。 不过,有意思的是,奥迪对中国市场似乎有些“偏见”,认为2033年以后中国消费者对燃油车的需求仍将存在(还有红利),所以可能会继续为中国提供燃油车型。目前奥迪新能源车为大众集团贡献了1/4的销量,仅次于大众品牌,今年看其纯电动和插混车型销量基本五五开。 目前奥迪已上市的纯电动车型有4款,国内上市两款,奥迪e-tronGT和奥迪Q4e-tron已在欧洲发售。奥迪计划在2021年实现旗下纯电动车型的产品阵容的翻倍增长,而在中国市场,奥迪计划2021年推出6款新能源汽车,包括国产版奥迪e-tron、e-tronSportback、e-tronGT等车型。 销量方面,奥迪计划到2025年在中国市场的电动化车型销量占到约三分之一。而数据显示,2020年奥迪在中国市场新能源汽车的销量占比只有2%不到,从2%到30%,奥迪也计划用5年时间达成,也不容易吧…… 当然不止以上5家,已有越来越多的车企宣布了逐渐停售燃油车、全面转型电动化的计划,比如丰田计划2030年全球电动化汽车销量超过550万辆,40年后停售燃油车;日产计划2030年代初在中国、日本、美国和欧洲这四个核心市场的新车型100%电动化;通用号称2035年后只生产电动车,林肯从2022年开始就不再推出新的燃油车;最厉害的是,宾利提出10年后完全实现电动化,玛莎拉蒂也提出要全面电动化转型…… 编辑总结 “燃油车大限降至”,这句话应该是这些车企大佬们最不愿意听到的了,他们的赢利点全部都在燃油车上,停售燃油车等于拎走了他们的钱袋子。但是《巴黎协定》就是这么厉害,逼得一众大佬不得不纷纷高举战旗。但是算盘打完,我是替他们都捏着一把汗。目标这么宏大,时间这么紧迫,电动产品阵容这么羸弱,诺言能兑现多少? 车企们都在从供应端提目标,那么需求端如何考量?电动车的真实用户到底有多少?尤其是有一天政策红利褪去,油车在左、电车在右的时候,用户会如何选择?这是现实最骨感的部分,消费理念的改变才是电动化革命成功的根本支撑。我们可以发现,有一些车企并不激进,无论是平台的开发还是车型的投放,似乎有些口号大于行动,不是他们做不到,这可能恰恰是他们的聪明之处,不见兔子不撒鹰…… 在燃油车的红利没有彻底消失之前,在电动化没有完美的系统解决方案之前,没有人会百分之百地投入电动化。而特斯拉这类新势力的狂奔,有如光脚不怕穿鞋的,他们走在了一条新路上,但是不是所有人都能在这条路上走顺走通,时间才是最后的证明。不看规划看“疗效”,汽车的电动化革命才刚刚开始,大家目前只是在努力而已。(文/汽车之家王静波)

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  • 一只君之呀
    一只君之呀 2024年12月11日

    我是娱乐盟的签约作者“一只君之呀”!

  • 一只君之呀
    一只君之呀 2024年12月11日

    希望本篇文章《新能源汽车 25年燃油车禁售最新消息 预计在2050年前》能对你有所帮助!

  • 一只君之呀
    一只君之呀 2024年12月11日

    本站[娱乐盟]内容主要涵盖:国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育

  • 一只君之呀
    一只君之呀 2024年12月11日

    本文概览:时间:2021-10-28 10:47:30 编辑:车主指南 【车主指南 行业资讯】最近,国内计划取消燃油车的新闻快速传播开来,其中有消息称中国2025年取消燃油车...

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