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陶小波，浙江博豪名车广场创始人，自2007年进入二手车行业，是中国较早进入二手车行业的领先者和潜力股。
被采访人：陶小波 浙江博豪名车广场创始人
采访整理：邢学军 人和岛资讯主编
海归同学让我与二手车结缘
刚开始进入这个行业的时候，运气也是很好。我大学学的是计算机专业，2005年毕业的，大学的时候由于家境的原因，大二就开始自己赚钱，就没有再向家里要过学费和生活费，白手起家，靠校园小生意和网络游戏之类的在大学里赚到了自己的第一桶金，毕业之后做的第一个项目就是手机连锁店，在淘宝上推广，线上和线下同时做，直到2007年，就想给自己买一台车。但是对车不是很懂，然后暑假的时候，我有几个国外的朋友回来就建议我去买一台二手车，然后他们就陪我去看，他们说在国外学习的时候都是买二手车的，很普遍。他们带我去挑选了一大圈，发现国内的二手车购买还是要比国外稍复杂点。最终我心理还是没底，最后还是去提了自己的第一台新车——1.6高配的别克凯越，当时的车价12.78万，按揭保险全弄好16万多了，到现在还是记忆深刻。
这个时候开始，我就对二手车比较关注了，朋友也和我常说起国外的二手车做得怎么好怎么好，而且我们（浙江）台州这边也有新开的市场，由于上次和同学们之间的交流，觉得中国二手车行业前景应该非常好，然后就从那个新开的市场租了两个露天的摊位十六个车位，总共三万两千块钱，由于当时自己没车源摊位没车停，后来就转租了一个摊位给别人。
然后我慢慢的进入了二手车行业，那时候就是因为对车什么都不懂，什么品牌，什么车况都不懂，就在那市场里和那些老的前辈学习了一年。
你猜猜看，我交易的第一台二手车是哪来的？
我至今也不会忘记我的第一台新车！一年之后就当作二手车给卖了！因为当时我还没有自己的收车渠道也无车可卖，刚好福建厦门的一个车商看上了我这台车，可能是他有准用户要了，所以出的价格也是还蛮高的，为了完成二手车事业的第一单，我也只好忍痛割爱，就把自己的第一台新车当二手车给卖了，当时卖了9万6千块钱，也就是说我这台车一年多点的时间，亏了6万多元钱，这也就是我卖的第一台二手车。
自此慢慢的就开始了我的二手车生涯，一开始我的车都是问其他同行转手过来的，别人收了一台车，我让他加点卖给我，因为我没有自己的收车渠道也不懂看车况，他们盘给我之后我再卖给客户，虽然这样留个我的利润空间会相对有限，但最起码保障了车况。因为当时车源比较紧缺还是卖方市场，即使这样一台车我都还能5-10个点左右的毛利润。当时感觉这个二手车可以做啊，赚钱还是比较轻松的，但是那时候我的手机店，网络公司也都同时在做，后来觉得二手车越做越有奔头，就慢慢的把手机店和网络公司交给别人做了。
敏锐的陶小波毅然抛弃了当时也很火的手机、游戏，绝然转战当时较冷门的二手车行业，抓住了这一历史机遇。
我在当时觉得这个行业前景非常好，因为之前通过国外同学也做过很多地了解，国内也是刚开始，而且二手车还有一个比较好的地方就是（以下干货请注意）：这个行业可控，车子是可以随时变现，也可以随时控制我的风险，钱多或行情好的时候就多进一点，反之就少一点，而且还有一点就是：自己的车不用买了（嘿嘿，卖二手车的不用买新车）。
到2009年的时候，台州又开了一个更大的市场，我就在这个新市场盘了一个更大的店面，这个市场对我们的要求也是蛮高的，我就弄了一个经营高端车的展馆。之后就不断的去外面跑，不断地收车、买车，慢慢的和同行之间建立起关系。
一辈子也不会忘记的事：一台法拉利赚了一年的钱
新市场是2010年正月初八开门，我要外出补充货源。那一天我一大早坐车先去浙江湖州，买了一台宝马325，再开回到杭州。然后在杭州又买了一台宝马x6，之后就托人帮我把这车开回去。在此期间，遇到一个厦门的同行说他那边有一台法拉利599，问我有没有兴趣。法拉利？那时我从来没听说过，我就咨询了做过豪华车的朋友，他们就告诉我这个车多少钱收合适等等。我大概弄明白后，当天我就立即回台州，准备厦门之行。
当我正在回台州的高速路上，晚上7、8点钟的时候，接到了厦门同行的电话说，让我们第二天九点就要到，因为还有其他同行在竞争，要不这个车就让别人拿走了。时间就是金钱，我连家也没顾上回，赶紧约好那2个朋友连夜马不停蹄的开车继续赶往厦门。
但是当晚下雨有雾，没开多久高速公路就封路了，然后一直走山路，开了整整一夜车，到厦门已经是第二天早上八点多，终于赶在9点前赶到，车主知道我们来得不易，也比较直爽，经过看车还价就很快顺利的买到了这台车。
深刻记得当时这台车是我们三个人合买的，总价是238万， 一人出74万，我当时的全部家当只剩下50多万了，还向别人借了20多万。当天下午办好手续就把这个车托运回台州，我们三人也连夜开车赶完台州过元宵节。这一次出行，整整2天2夜一直在路上。后来回来没几天这台法拉利就以高价批发给了同行，三人总共赚了好几十万。这个数字对于我来说在当时是不可想象的，更想不到这一台车就实现了我当初全年的目标了。所以我就更坚信二手车肯定是我未来的奋斗方向。
做事先做人，先交朋友后做生意，好兄弟遍全国
我这个人喜欢交朋友。加上我们台州市场是中高端二手车的集散地，好多全国各地的车商朋友都来我们这里买车。我真诚的对待每位到店的车商朋友，热情的招待，用心的和他们交朋友，建立感情。 我和别人可能有点不一样，一开始很多车商是先交易后交往。我是先交朋友后生意。就这样我的朋友越来越多，在行业内的个人口碑名气也慢慢建立起来了，不管是南方来的还是北方来的，都喜欢来我店里坐坐聊聊，越来越多的人也愿意和我合作做生意、生意也自然而然的越来越好。
那时大多数人主要靠门店流量来做买卖，而我是计算机专业出身的，所以一开始我就是比较重视互联网方面，我也有自己的独立官网，还在一些汽车论坛和网站上发布车辆信息。因为那时候很多人对线上不了解，做的人不多，我们先行效果和知名度就慢慢积累起来了。资源整合、强强联合，说服两位好兄弟做合伙人
经过两年下来后，当时生意也挺不错，但由于经营环境的局限和地域的问题，我总觉得遇到瓶颈了，一定要进一步发展壮大。我的想法是：要么做到当地最大，要么我到省会杭州去开家分店。于是2012年，我就只身到了杭州二手车市场租了个摊位开了一年的分店，台州的店交给我的亲戚去负责打理。期间我又发现在市场内不是长久之计，需要象新车一样的独立展厅，要做二手车的品牌4S店。后来功夫不负有心人，在台州市场对面有一万多平方的三层独立展厅出租，我就联合了市场内另外两大户前辈程总、朱总，三人一拍即合，然后我们就一直愉快的合作到现在。其实对于当初来说，即使我们三人联合在一起，还是远远超出了我们的能力和承受范围的。毕竟从原来的三家几百平方几十台库存的家庭作坊式，一下子要做可容纳达到三百多台车的上万平方的大展厅。还是蛮有压力的，但我们还是做好了最坏的打算、最充分的准备、尽最大的努力去做好。
当时有好多人都不看好我们，因为我们做的盘在全国看起来都是有压力的，就是现在看起来也算是面积挺大的，何况两三年前呢！在此非常感谢我的两位合伙人以及团队对我当时这个大胆的决策的认同和支持。
原先家庭作坊式的我们，对于管理一窍不通，我们首先通过朋友介绍从4S店里找了一个销售经理，这位销售经理，给我画了张组织架构图，还告诉我需要招聘一位行政经理、市场经理、展厅经理等等，这些一切我听都没听说过，我那时真的没接触过这些东西，就是从这样开始的，一步步一层层的发展到现在一百多的团队。
整合之后对我们来说，最大的问题就是企业化经营的管理问题，尤其当初我们三家整合的时候都有一批游击队出身的实干老兵，深怕新的正规军和实干老兵之间会有文化矛盾冲突，最后做了个决定，经营这块全部由职业化正规军来管，老员工就负责他们原有强项的收购部、整部、牌证部门去，这个结果还是蛮好的。双方各施所长，老员工忠诚实干、对二手车相当了解，他们也是我们的左膀右臂，而新进来的员工，虽然对二手车不是很懂但都是接受过4S店正规培训的，他们之间相互融合、相互促进。
后来就通过不断系统性的学习，把分工也越来越明确，慢慢的也让我自己从业务中分身出来。当初我先舍下放手业务板块，只负责管理和战略，大家各负其职。那时很多人觉得不理解，现在看来肯定是正确的，这样的分工才产生了1+1+1>3的效果，实现了优势互补。
还有我个人也慢慢的喜欢上了学习，从学习企业经营管理到互联网和资本运作，这几年对我自己来说收获非常之大，对公司的发展也有很大的促进，我们企业的文化定位是要打造成一个学习型，成长型，快乐型的企业，让全体员工实现物质精神双向幸福。
总的来说我觉得更多的运气比较好，第一我进入二手车的时间节点比较好；第二点每次感觉碰到发展瓶颈的时候，转型升级的节点也都踩的比较好；第三就是找的合伙人比较好。
合伙人最主要的是真诚、信任和包容。对于我现在的合伙人，我是非常感谢他们对我的信任和支持的。他们一个是72的，一个是78的，不管从阅历和履历上都是我的长辈，对我来说没有他们两个就没有我的今天，也没有这么快的成长，是他们把企业经营好了，也给了我更多的时间去学习，去结识更多的人脉，也让我有机会可以深入接触互联网、资本。
合伙人不仅是合力、合钱，更是合资源、合智慧、合志向。我始终坚信在二手车行业里，我会寻找到一群靠谱的志同道合的人，来一起做一件靠谱的有意义的事情。从0到10亿营收规模，陶小波是二手车行业的一匹黑马。
下一步，我会继续做跨区域的品牌连锁，目前条件都差不多具备了，打算启动了，也正在寻找更多的志同道合合作伙伴。说来也是机缘巧合，11月初在北京参加了人和岛汽车高管特训营，正是我想要的，收获特别大。
（本文是人和岛原创，欢迎个人转载，
商业转载请联系人和岛微信）
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